無人で電動、または自動車なし? 車を切り取る都市とその理由

無人で電動、または自動車なし? 車を切り取る都市とその理由

テクノロジー業界では、ガソリンで駆動され、人間で駆動され、自動車を欲しがって余裕があるすべての人が個別に所有する自動車の時代が数えられるというのが一般的なコンセンサスです。 差し迫っているのは 自律的、電気的、共有 輸送、そして私たちはそれを実現するために継続的に小さな一歩を踏み出しています。 自動運転ソフトウェアは、事故を回避する能力が向上しています。 バッテリー収納容量 登っています。 太陽エネルギーは安くなっています。 これはすべて、明るい自動車の未来を示しています。 しかし、全員が参加しているわけではありません。実際、一部の都市は 逆のアプローチをとる、ガソリン車を完全に廃止し、ハイブリッド車と電気自動車の使用を制限し、都市の中心部を車なしにします。 私たちの残りが自律的に(エネルギーを生成する)日没に追い込まれているので、それらはほこりの中に残されますか? それとも、アンチカーの人々はそれを正しいと思いますか?より明るい未来の方が、車を放棄し、さらに持続可能で健康的な交通手段を支持するのでしょうか?

良いことが多すぎます

ヘンリー・フォードは、彼の発明がどうなったのかを見たらどう思うだろうか? 高速道路は交通渋滞、事故は死の主な原因であり、通勤者は数時間、車内で単独で座り込みます。 フォードは、私たちが今日のようにそれらを使用するのに十分なほど車が安くてアクセスしやすいとは予想していなかったかもしれません。 そして、世界の中流階級が成長するにつれて、自動車はさらに増殖する可能性があります。 人々がより多くのお金を稼ぐと、彼らは車を輸送と利便性のためだけでなく、ステータスシンボルとして望みます。 中流階級が成長する可能性が最も高い国、すなわち、貧困率がまだ比較的高い国では、人々が仕事と安全を求めて都市に集まるのも見ています。 国連は、90パーセントの 都市部への世界的なシフト アジアとアフリカで開催され、デリー、ダッカ、ボンベイ、キンシャサは、10の最も人口の多い将来の大都市の1つです。 既存のインフラストラクチャを備えた都市にさらに数百万台の車を追加するのは面倒ですし、そうでない都市に車を追加するのははるかに面倒です。 さらに、たとえ自動車が電気式であっても、電気はどこかから供給されなければならず、世界で最も裕福な国でさえ、100がすぐに2050パーセントまで再生可能エネルギーに到達する可能性はありません。 そして、あなたは都市の前にだけそんなに混雑を持つことができます 生活の質と経済 影響を受けます。

メキシコシティは世界で最初に交通渋滞に対して真剣に行動を起こし、毎日「ドライブ制限なし」ナンバープレート番号に基づきます。 ロンドン、シンガポール、ストックホルムはすべて使用 混雑料金、市内中心部や混雑した通りに入るためにドライバーが支払う必要がある場所。

これらは、他の都市が人々の運転を思いとどまらせるために取っている措置と比較して、小さな措置です。

Auf Wiedersehen、運転しないでください

準備はいい? 以下は、車を制限するための措置を講じている都市に関するいくつかの連射統計です。 マドリードは市内中心部を指定しました 低排出ゾーン、古いディーゼル車やガソリン車によるアクセスを制限し、2020によってこれらの車両をゾーンから完全に禁止することを計画しています。 ハイブリッドカーは「エコラベル」を取得し、自由に循環できます。 デンマーク全体は 新しいガスとディーゼル車の販売を禁止する 2030で始まり、2035で始まるハイブリッド車の販売。 コペンハーゲンはすでに、ヨーロッパで車の所有率が最も低く、自転車通勤率が最も高い地域の1つです。 に パリ、車なし 上の10 amと6 pmの間の市内中心部で許可されています 毎月第一日曜日。 1997の前に作られた車は、平日は市内で許可されていません。また、市内では自転車レーンの数が2倍になっています。 アテネ 2025でディーゼル車を禁止し、ナンバープレート番号に基づいて、市内中心部で運転できる曜日を既に制限しています。 オスロ 2030によってカーボンニュートラルになるという目標を設定しており、非電気自動車を廃止することが成功の鍵となります。 市は自家用車へのアクセスを制限し、道路空間を歩行者空間に変え、市内中心部の駐車場のほとんどすべてを排除しました。 ハンブルクでは引き続き市内中心部での車の使用を許可していますが、車を運転しなくても済むようにはるかに簡単になる計画を策定しています。グリーンネットワーク」公園を接続し、都市のスペースの40パーセントをカバーします。 ブリュッセルはすべてのディーゼル車を2030で禁止し、公共および共有の輸送を大幅に推進しています。 電車、バス、共有自転車も製造しています 自由に使用する 過度に高い大気汚染のある日に。 オランダは、2030による排気ガスのない車両のみを許可し、ポンピングしています €345百万円 すでに堅牢な自転車インフラストラクチャに。   フィンランド人が10年以内に車をまったく所有する必要がないことを期待して、主に運転で到達する郊外を公共交通機関で都市にリンクした歩行可能なコミュニティに再設計しています。

なぜすべてのさようなら?

車を削減することには、公害を削減するという明らかな利点があります。再び、たとえ車が電気式であっても、100パーセントのクリーンエネルギーという点にはまだ到達していません。 実際、世界の多くの地域で気温が高く、雨が少ないことは、 車からの汚染 さらに強力であり、あまり頻繁に洗い流されません。 自動解放は人々にとっても良いことです。 より多くの運動(歩行や自転車での移動)、孤立感の減少(公共交通機関または共有交通機関の利用)、より少ない時間(節約された交通渋滞に座っていない)を軽減します安全性の向上(自動車事故は間違いなく自転車や電車の事故よりも多くの人を殺します)。 また、都市の緑化により、これらの都市は住みやすく訪問しやすくなります。 自動車の使用量を削減する都市はほとんどすべてヨーロッパにあり、そのような措置は、たとえば米国よりもはるかに実現可能です。 アメリカの都市は、主に自動車の発明のおかげで広大な郊外に拡大し、縮小するのが難しい運転にある程度依存しています。 対照的に、ヨーロッパの都市は自動車の普及によりさらに発展しました。 それらはすでに大部分が公共交通機関を中心に構築されており、車の人気が高まっても列車システムを拡大し続けました。 さらに、ヨーロッパの国々は比較的小さいため、公共交通機関に依存する方が米国よりはるかに実用的です。 多くの米国の州はヨーロッパ諸国よりも大きいです。 今後20〜30年で人口が急増する発展途上国の都市は、米国よりもヨーロッパの例に従う方が賢明でしょう。

完全にキックすることは決してない習慣

もちろん、車は禁止されている都市の端にあるものを含め、広く使用され続けます。 自動車の使用と所有を思いとどまらせるための対策は始まりですが、都市計画と人々の行動の大きな変化はそれほど単純ではなく、変化するのにもっと長い時間がかかります。 ただし、ビッグテクノロジーのビジョンが実現すれば、人々は車を使用できるようになります。 それらに関連する危険、時間、ストレスを軽減します。 自律車 私たちを迎えに行き、街の通りを巧みにナビゲートし、目的地に私たちを降ろして、次の乗客を迎えに行きます。 そのため、私たちが知っている車の時代は、彼らが以前の自分自身のハイテクバージョンに置き換えられるか、自転車や電車に切り替えられたかにかかわらず、番号が付けられているようです。 しかし、心配しないでください。移行はゆっくり行われます。 古き良き信頼できるプライベートなガソリン式の人力車に閉じ込められた状態で、肺の頂点で歌うのに十分な時間が残っています(悪いドライバーに警鐘を鳴らしてから地図アプリをチェックして交通状況を確認します)。 画像のクレジット: ジョシュア・ボルトン / Unsplash

著者について

Vanessa Bates Ramirezは、Singularity Hubのシニアエディターです。 彼女は、再生可能エネルギー、健康と医学、国際開発、および他の無数のトピックに興味があります。 彼女が読み書きをしていないときは、通常、屋外、水中、飛行機で見つけることができます。

この記事 もともと登場した on 特異点ハブ、の出版物 シンギュラリティ大学.

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