緑の救済策:カーボンオフセットに依存することで、航空会社を汚染する

緑の救済策:カーボンオフセットに依存することで、航空会社を汚染する ダンマイヤーズ/アンスプラッシュ, のCC BY-SA

コロナウイルスのパンデミックは何千もの航空機を接地させ、 CO₂排出量の過去最大の年間減少。 しかし、ある時点で、これらの飛行機は再び高騰し、それに伴って地球全体の排出量も増加します。

英国のほとんどの航空会社は、 2050による純炭素排出量。 2026年以降、世界中の航空会社が 彼らの年間排出量 フラットを保ちます。 しかし、英国の航空業界はまた、 乗客数を70%増やす 次のXNUMX年で。

これを取り除くために、航空会社は飛行機を全乗客数またはその近くで飛行し、よりクリーンな燃焼燃料を使用することを計画しています。 しかし、航空会社が削減を望んでいる残りの排出量(全体のXNUMX分のXNUMXから半分の間)は、 市場ベースの対策カーボンオフセットや排出量取引など。

おそらく、フライトを購入するときに二酸化炭素排出量を相殺するオプションに遭遇したことでしょう。 Ryanairのウェブサイトの支払いページは、ガトウィックからアリカンテへの復路便に2ポンドの「カーボンオフセット寄付」を提案しました。 政府の救済を求める航空会社 カーボンオフセットと排出量取引を使用して、排出量を減少軌道に乗せることを真剣に考えているようです。 しかし、彼らは何を含み、本当に気候変動の解決策なのでしょうか?

緑の救済策:カーボンオフセットに依存することで、航空会社を汚染する このボックスをチェックすると、すべての炭素の罪が許されます。 ストウ・ボイド/フリッカー, CC BY

オフセットによる混乱を避ける

オフセットの考え方は、他の場所で同等の排出量を減らすことにより、自分の排出量をキャンセルすることです。 これは、 排出量取引スキーム、XNUMXクレジットは通常、CO₂のXNUMXトンに相当します。 カーボンクレジットが「回収」されると、本質的には取り除かれ、COXNUMXがXNUMXトン節約されます。

あるいは、クリーンな開発メカニズムと呼ばれるオフセットスキームに投資することもできます。これは、たとえばより環境に配慮した調理用ストーブを提供することで、開発途上国の将来の排出量を削減することを目的としています。 木を植えることで積極的に炭素を吸収することを目的とした炭素除去スキーム、または空気から炭素を吸収できる技術の開発もあります。

ほんのXNUMX年前、カーボンオフセットは主に自発的であり、計画は検証されておらず、規制もありませんでした。 破られた約束と計画 善よりも害 たくさんあります。 今日、オフセットプロジェクトなどの作業を検証できる信頼できるスキームがいくつかあります。 検証済みの炭素基準。 相殺スキームの人気が高まるにつれ、規制は改善され続けています。 気候変動に関する政府間パネルでさえ、カーボンオフセットを信頼し、会議が世界中から飛んでいる参加者を含むことを保証します。 カーボンニュートラル.

しかし、これらの計画が実際に効果的なタイムスケールで十分に深い炭素削減を行い、実際に気候変動を遅らせるかどうかは、別の問題です。 木を植えると、新しく植えられた木が炭素を貯蔵し始めるまでに長い時間がかかる可能性があり、各木がその寿命中にどれだけの炭素を消滅させるかを正確に予測することは困難です。 その炭素は、森林火災の間に、または森林破壊の結果として簡単に再放出されます。

緑の救済策:カーボンオフセットに依存することで、航空会社を汚染する 植樹は、多くの人が望んでいる気候変動の万能薬ではありません。 デニス・ウェゲウィス/シャッターストック

カーボンクレジットトレーディングとカーボンオフセットスキームは、十分に野心的であれば、排出量を削減して大気からカーボンを除去するプロジェクトをサポートできます。汚染を継続するためにこれらのスキームを使用するビジネスによって利益が相殺されることなく、とにかく前進する必要があります。 たとえば、航空会社と顧客への課税は、フライトごとに排出される炭素の単位を少なくともXNUMX倍削減することを目的とする相殺プロジェクトに資金を提供し、頻繁なチラシへの課税を強化することができます。

しかし、航空会社の持続可能性目標は、その発生源での実際の排出削減量に基づく必要があります。 それは、毎年、特に鉄道のような合理的な旅行の選択肢があるフライトの数を大幅に減らすことを意味します。 COVID-19後の救済の条件として、航空会社は、フライトをカーボンニュートラルにすることができる技術の研究開発に多額の投資を行う必要があります。 電気エンジンとバッテリー。 救出された航空会社のマーケティングは、フライトの気候への影響について顧客に正直であるべきです。

航空は気候変動への貢献を減らすために大幅に変更する必要があります。 政府は航空会社にフラグを立てるための国家援助を検討しているため、永続的な変更を実施するまれな機会があります。 しかし、オフセットを純ゼロ排出量に到達するための主要な方法として指定した場合、フライト数の削減や航空会社の収益への投資方法の制御なしに、これらの取り組みはグリーンウォッシングに過ぎないでしょう。 航空排出量に対する意味のある行動となると、今こそ私たちの頭を雲から取り除く時です。

著者について

ベンクリストファーハワード、自然ベースのソリューションの博士研究員、 バーミンガム大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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