オーストラリアの電気自動車販売は昨年XNUMX倍になりました。 彼らが成長し続けるために私たちができることはここにあります

オーストラリアの電気自動車販売は昨年XNUMX倍になりました。 彼らが成長し続けるために私たちができることはここにあります

6718年にはオーストラリアで合計2019台の電気自動車が販売されました。 三回 2018年と同じくらいの数ですが、それでもまだ小さなビールです。 より多い 100万 化石燃料の軽自動車(SUVとutesを含む)は同じ時期に販売されました。

イギリスのボリス・ジョンソン首相の 発表 ガソリン車やディーゼル車の販売は2035年までに英国で禁止されます。電気を利用するメリットを認めるのは英国政府だけではありません。2016年、ニュージーランドの保守党が幅広いプログラムを導入しました化石燃料を降りるようにドライバーに勧めます。

オーストラリアが同じ方向に進みたい場合、他の人が何をしたかから学ぶことができます。

なぜ私たちは電気に行くべきですか? そして、なぜ私達はしませんか?

電気自動車の主な論点は、温室効果ガスの排出削減に関するものです。 しかし、それらを別にしても、輸送のエネルギー源として石油から離れる理由はたくさんあります。その中には、エネルギー安全保障、より良い健康上の結果、ガソリンの輸入への投資額の削減などがあります。

しかし、オーストラリア人は電気自動車を採用するのが遅い。 私たちの これまでの研究 上位XNUMXつの理由は、長い旅行で急速充電器が見つからないことへの不安(「範囲不安」)と、電気自動車の購入価格の高さを示しています。

障害が解消されている

範囲不安は減少しているはずです。 高速充電器は インストールを開始 主要ルートと高容量バッテリーで車両の範囲が拡大しています。 いずれにせよ、オーストラリア人が移動した平均距離はちょうどです 34.5日あたりXNUMXkm.

電気自動車の価格も下がりつつあります。 ブルームバーグは 予測 大型の電気自動車と化石燃料を使った車の価格は、2022年にはヨーロッパでもほぼ同じになるでしょう。

電気自動車の先行投資コストが高くても、継続的なコストは一般にはるかに低くなります。 オーストラリアの平均的な自動車の年間移動量は12,600キロで、 1360.8リットルの燃料 約A $ 2,000のコストで(燃料が1.50リットルあたり$ 250と仮定)。 典型的な電気自動車の場合、オフピーク電力を使用して充電する場合(キロワット時あたり11セントと想定)、同じ移動量で567ドル、またはより高価な電気を使用して充電する場合(キロワット時あたり25セント)はXNUMXドルになります。

ニュージーランドからの教訓

2016年、ニュージーランドの保守的な運輸大臣Simon Bridgesは、 一連のポリシー 特に乗用車用の電気を奨励する。 それ以来、電気自動車の販売は12か月ごとに倍増しています。

2019では、 6545軽電気自動車 ニュージーランドに持ち込まれ、初めて登録されました。 それはオーストラリアの集計からそれほど遠くないですが、オーストラリアの5万と比較して25万の人口です。

それで、保守派は、運転手に電気を使うように促すために何をしましたか? 彼らは専門家からのアドバイスを受けて、 メジャーの多面的なグループ.

これらには、年間約600ドル相当の道路使用料の免除、 政府調達プログラム; 公共充電ネットワークの設置; TV広告、オンライン情報、「ライドアンドドライブ」イベントを含むXNUMX年間のプロモーションキャンペーンへの投資。 彼らはまた、企業や政府全体にリーダーシップグループを設立し、組織に電気を導入するよう奨励するための資金調達計画を立てました。

ニュージーランドでは、彼らはほぼすべてのことを考えています。 古い電池をリサイクルする.

しかし、おそらく最も重要な要因は、政府が日本からの高品質の中古電気自動車の輸入を可能にしたことです。 2019年には、電気自動車の売上の半分以上を占めました(新しい4155と比較して2390が使用されました)。

この措置により、低予算のドライバーは電気自動車を購入できます。 私たちの未発表の調査によると、電気自動車は、ガソリンやディーゼルを使用するよりもはるかに安価であるため、EVを可能な限り使用するマルチカーファミリで特に人気があることが示されています。 それらの幸せな顧客が電気や電気を運転する方がどれほど良いかについて友人や家族に話すとき、それは人々が変化への恐怖を克服するのを助ける重要なフィードバックループです。

オーストラリアがキウイの本から「葉っぱ」を取り出して、電気自動車への移行を加速するための賢明な政策と法律に乗り出した時かもしれません。会話

著者について

ゲイル・ブロードベント、PhD候補の理学部UNSW、 UNSW グラシエラ・メッターニヒト、生物地球環境科学部の環境地理学教授、 UNSW

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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