第一次世界大戦が石油の世紀に導いた方法

第一次世界大戦が石油の世紀に導いた方法 アメリカが第一次世界大戦に入る数年前に、海軍は石炭から石油に転換し、石油の戦略的地位を固めました。 海軍の歴史と遺産の指揮

7年1919月XNUMX日、米国軍のメンバーのグループは、ワシントンDCのホワイトハウス芝生のすぐ南にある、国内のすべての道路距離を測定する地点であるゼロマイルストーンを捧げました。国家の未来。 会話

探検用ロケットや深海潜水艦の代わりに、これらの探検家は42台のトラック、XNUMX台の乗用車、さまざまなオートバイ、救急車、戦車、モバイルフィールドキッチン、モバイル修理店、 信号隊 サーチライトトラック。 運転の最初のXNUMX日間で、彼らは時速XNUMXマイルをわずかに超えて管理しました。 彼らの目標はアメリカ全土を走ってアメリカの道路の状態を調査することだったので、これは最も厄介でした

これに参加する 探検隊 米国陸軍キャプテンドワイトD.アイゼンハワーでした。 20世紀のアメリカの歴史の多くの部分で重要な役割を果たしましたが、彼の道路への情熱は国内戦線に最も大きな影響を与えた可能性があります。 このトレッキングは、文字通り、比ly的に、国民と若い兵士を岐路に追い込みました。

第一次世界大戦から戻って、アイクは軍隊を去り、民間の仕事を受け入れるという考えを楽しませていました。 残るという彼の決定は、国にとって極めて重要であることが証明されました。 世紀の前半の終わりまでに、道路景観は、 州間高速道路システム 彼が大統領であった間–国とその居住者の生活を作り直すのを助けました。

しかし、Ikeにとって、道路は国内の開発だけでなく、国家の安全をも代表していました。 1900年代初頭までに、多くの管理者にとって、石油は国の現在と未来にとって戦略的な資源であることが明らかになりました。

第一次世界大戦の開始時、実用的な用途がほとんどなかったため、世界には大食いがありました 灯油を超えて。 戦争が終わったとき、先進国は、世界における国家の将来の地位が石油へのアクセスに基づいていることを疑う余地はほとんどありませんでした。 「第一次世界大戦」は、19世紀の世界に近代的なアイデアと技術を導入しました。その多くは安価な原油を必要としました。

第一次世界大戦が石油の世紀に導いた方法 1901年、テキサス州ボーモントでの石油掘削。米国は第一次世界大戦で同盟国に原油を供給し、参入後は国内生産に依存しました。 AP写真

原動力と国家安全保障

第一次世界大戦中とその後、 エネルギー生産の劇的な変化、木材や水力発電から化石燃料(石炭、そして最終的には石油)へと大きくシフトします。 石炭と比較して、車両や船舶で使用される場合、石油は容易に輸送でき、さまざまなタイプの車両で使用できるため、柔軟性がもたらされました。 それ自体が新しいタイプの武器と基本的な戦略的優位性を表しています。 このエネルギー転換の数十年以内に、石油の買収は国際的な軍拡競争の精神を帯びました。

さらに重要なことは、世界中の石油を収穫した国際企業が、他の業界では知られていない重要なレベルを獲得し、「ビッグオイル」 1920年代までに、Big Oilの製品は、数十年前には役に立たなかったが、米国と英国の国家安全保障の活力源となった。 そして、この移行の開始から、米国で保有されている大規模な埋蔵量は、最後の世代への可能性を持つ戦略的優位性を示しました。

米国の国内の石油生産は 1900-1920しかし、英国、オランダ、フランスのヨーロッパの大国は、シェル、英国石油などの企業を使用して、どこで石油を開発し始めたため、真の革命が国際情勢で発生しました。

この植民地時代の時代、各国は、メキシコ、黒海地域、そして最終的には中東を含む世界の未開発地域で石油を確保することにより、古くからの経済発展の方法を適用しました。 もちろん、リソースの供給(金、ゴム、さらには人間の労働や奴隷制など)に基づいてグローバルな地理を再描画することは新しいことではありません。 そうする 特にエネルギー源用 著しい変化でした。

原油は戦場でそれ自身を証明します

「第一次世界大戦は戦争でした」 歴史家ダニエル・ヤーギンを書いている、「それは男性と機械の間で戦われました。 そして、これらの機械はオイルで駆動されていました。」

戦争が勃発したとき、軍事戦略は馬や他の動物を中心に組織されました。 XNUMX人の男性ごとにXNUMX頭の馬がフィールドにいるため、このような原始的なモードがこの「過渡的な紛争」の戦いを支配しました。

戦争中、馬力からガソリン車、タンク、そしてもちろん石油燃焼船や飛行機へのエネルギー転換が行われました。 イノベーションはこれらを置きます 新技術 第一次世界大戦の恐ろしい戦場での即座の行動に。

例えば、イギリス人が、内燃機関を動力とする装甲車両を考案することにより、trench戦の行き詰まりを克服しようとしました。 そのコード名「タンク、」この車両は1916年にソンムの戦いで初めて使用されました。 さらに、1914年にフランスに行ったイギリス遠征軍は、827台の自動車と15台のオートバイの艦隊によって支援されました。 戦争の終わりまでに、イギリス軍は 56,000台のトラック、23,000台の自動車、34,000台のオートバイ。 これらのガソリン車は、戦場で優れた柔軟性を提供しました。

第一次世界大戦が石油の世紀に導いた方法 1918年にDayton-Wright Airplane Companyによって製造された政府の飛行機。 米国国立公文書館

空と海では、戦略的変化はより明白でした。 1915年までに、イギリスは250機の飛行機を建設しました。 レッドバロンなどのこの時代では、原始的な飛行機はしばしばパイロットが自分のサイドアームを梱包し、それを相手に発射するために使用することを必要としました。 しかし、より頻繁に、飛行装置は、戦術爆撃のエピソードで爆発物を届けるために使用できます。 ドイツのパイロットは、この新しい戦略を、ツェッペリンとその後の航空機によるイギリスの厳しい爆撃に適用しました。 戦争の過程で、航空機の使用 著しく拡大:イギリス、55,000機。 フランス、68,0000機。 イタリア、20,000; 米国、15,000; およびドイツ、48,000。

これらの新しい用途により、戦時中の石油供給は重要な戦略的軍事問題になりました。 ロイヤルダッチ/シェルは、原油の供給の多くを戦争活動に提供しました。 さらに、英国は中東でさらに深く拡大しました。 特に、イギリスはすぐにペルシャのアバダン製油所に依存するようになり、1915年にトルコがドイツとのパートナーとして戦争に参加したとき、イギリス軍はトルコの侵略からそれを擁護しました。

1917年に連合国が拡大して米国を含むようになったとき、石油は誰の心にも武器となりました。 の 連合石油会議 すべての石油供給とタンカーの移動をプール、調整、制御するために作成されました。 米国が戦争に参加したことで、これまで連合国の努力の大部分を提供していたため、この組織が必要になりました。 確かに、ほぼのプロデューサーとして 世界の石油供給の70%、第一次世界大戦の戦いにおける米国の最大の武器は粗野なものだったかもしれません。 ウッドロー・ウィルソン大統領は、アメリカ企業の指導者たちと緊密に連携して仕事をすることをその国の最初のエネルギー帝国に任命しました。

国力への道としてのインフラ

若いアイゼンハワーが戦後の旅に出たとき、彼は最初のXNUMX日間の党の進歩を「あまり良くない」と考え、「最も遅い軍隊の列車でさえ」遅いと考えた。 彼らが米国中を移動した道路は、「平均的から存在しない」と述べた。 彼 継続します:

「場所によっては、大型トラックが道路の表面を突破し、キャタピラートラクターでXNUMXつずつ牽引しなければなりませんでした。 XNUMXマイル、XNUMXマイル、またはXNUMXマイルを数えた数日で、XNUMXつかXNUMXつできるようになりました。」

アイゼンハワーのパーティーはフロンティアトレッキングを完了し、6年1919月XNUMX日にカリフォルニア州サンフランシスコに到着しました。もちろん、アイゼンハワーのトレッキングから生まれた最も明確な影響は、道路の必要性でした。 しかし、多くの先進国でそうであったように、輸送と石油の問題は現在、米軍の関与を要求しているという象徴的な提案がありました。

道路、そして後に、特にIkeの州間システムに重点を置くことは、米国にとって変革的でした。 しかし、アイゼンハワーは彼が参加した根本的な変化を見落としていました。 道路建設のイニシアチブまたは国際外交のいずれをとおして、彼の国家および他の人々による石油の使用は、国家の安定と安全に影響を与える依存になりました。

第一次世界大戦が石油の世紀に導いた方法 アイゼンハワーは1922年まで戦車部隊で勤務していました。 アイゼンハワー大統領図書館、ARC 876971

歴史のこのレンズを通して見ると、人間の生活における本質への石油の道は、モデルTを推進する能力も、げっぷを使ったプラスチック製タッパーウェアボウルに形を与える能力からも始まりません。 石油の供給を維持するための必須事項は、各国の防衛の必要性から始まります。 石油の使用は最終的に多くの点で消費者の生活を簡素化したが、軍隊による石油の使用は完全に異なるカテゴリーに分類された。 供給が不十分な場合、国の最も基本的な保護が危険にさらされます。

1919年の第一次世界大戦後、アイゼンハワーと彼のチームは、道路の必要性だけを決定していると考えました。「古い車列」​​、彼は説明しました、「私は良いXNUMX車線の高速道路について考え始めました」

しかし同時に、彼らは米国による政治的コミットメントを宣言していました。そして、莫大な国内準備金のおかげで、米国はこの実現に遅れてきました。 しかし、「すべての戦争を終わらせる戦争」の後、それはすでに原油の不可欠な供給を欠いている他の国々、特にドイツとイギリスによってすでに実行されているコミットメントでした。

著者について

ブライアンC.ブラック、歴史および環境研究の著名な教授、 ペンシルベニア州立大学

この記事は、最初に公開された 会話。 読む 原著.

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